完全根據德標DIN系列研發的槽罐車、容器車專用快速接頭、螺紋連接頭和夾具等配套末端連接件。用于罐車輸油管末端。因為其簡便迅速的操作設計，零泄漏率的使用穩定性，槽罐車系列接頭在歐洲市場已風行五六十余年。快速接頭閥門有兩路開關型、單程開關型及兩路開放型這幾種構造，由于在分離時除兩路開關型以外，有流體從配管內流出。所以請注意。快速接頭的使用環境（請選定適合使用環境的構造、材質的快速接頭）。

nickel chromium steel 鎳鉻鋼

波紋金屬包嵌石棉墊片 corrugated metal gasket with asbestos inserted

內側厚度切斜角 bevel for inside thickness

支管臺，插入式支管臺 boss

彎頭支管臺 elbolet

flat steel 扁鋼

鍛制三通 Forged Tee

坡口端 beveled end (BE)

夾石棉織物的橡膠 elastomer with asbestos fabric insertion

支管連接 branch connection

推薦幾個和FASTEST（快速密封接頭）差不多的牌子。
Staubli快速接頭，史陶比爾快速接頭Fastest"快速密封接頭斯威快速接頭還有信馬仕

快速接頭 PT3/8是鍛造還是鑄造
先粗車——調質——精車外徑——翻轉卡盤車內螺紋，快速接頭在生產加工處理方面主要有兩種形式，分別是固體熱處理以及熔體熱處理。這兩種方式打造出來的快速接頭有著一定的差別，還有影響的是，他們采用的鋼材不同打造出來的工件也會不相同。 （1）快速接頭加工方式 1.固溶強化：由于溶質原子進入溶劑晶格的間隙或結點，使晶格發生畸變，使固溶體硬度和強度升高，這種現象叫固溶強化現象。 2.化合物：合金組元間發生化合作用，生成一種具有金屬性能的新的晶體固態結構。機械混合物：由兩種晶體結構而組成的合金組成物，雖然是兩面種晶體，卻是一種組成成分，具有獨立的機械性能。（2）鋼材原料種類 1.鐵素體：碳在a-Fe（體心立方結構的鐵）中的間隙固溶體。 2.奧氏體：碳在g-Fe（面心立方結構的鐵）中的間隙固溶體。 3.滲碳體：碳和鐵形成的穩定化合物（Fe3c）。 4.珠光體：鐵素體和滲碳體組成的機械混合物（F＋Fe3c 含碳0.8％）

加油站氮氣打壓時，磨合壓力表打到3500時，保壓15分鐘，快速接頭的允許
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以后應注意：(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節省燃油和減少噪聲。(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。