兩端開放式快速接頭在連接時，公頭插入母頭時，套圈被其彈簧的作用力推到先前的位置致鋼珠鎖緊，流體流動，其中的O型圈以防止液漏。快速接頭的法蘭連接分為兩種：螺紋法蘭（外管配內螺紋的法蘭）和半分環式法蘭，半分環式法蘭適應于右、左方向旋轉的設備。法蘭的有關參數一般由用戶提供，或注明按國標生產。

Oil-Pressure Controlling Connectors （快捷接頭）

NPT=Normal Pressure and Temperature 常溫常壓, 軌范溫度與壓力

alloy steel 合金鋼

松套帶頸法蘭 loose hubbed flange

low carbon steel 低碳鋼

螺紋連接，管螺紋連接 threaded joint, pipe threaded joint

同心和偏心異徑接頭 concentric and eccentric reducers

法蘭蓋貼面 protective disc

噴嘴；噴頭 spray nozzle

光滑的 smooth

加油站氮氣打壓時，磨合壓力表打到3500時，保壓15分鐘，快速接頭的允許
由于加工和裝配誤差，新車各運動部件的摩擦阻力在開始運轉時總比正常情況下大得多，汽車使用初期的磨合（也稱走合)效果，對汽車的使用壽命、工作可靠性和經濟性都會產生很大的影響。所以，新車使用時必須嚴格執行磨合規定。1、新車行駛1000公里以內的磨合規定：(1)絕對不可以全速行駛。(2) —般不得以超過100公里/小時的速度行駛。(3) 在各擋均應避免以髙速行駛。2) 車輛行駛1 000 ~ 15 000公里間的磨合規定：可逐漸提高到最高速度或以發動機的允許最髙轉速行駛。2、磨合期以后應注意：(1) 駕駛有轉速表的汽車，換入臨近高速擋，最遲是指針到達紅色指示區時，短時間發動機允許最高轉速為5 500轉/分。各擋允許的最大速度為:一擋40公里/小時，二擋65公里/小時,三擋100公里/小時，四擋135公里/時，五擋165公里/小時。(2) 應避免讓發動機以不必要的高轉速運轉,及早換入高速擋有利于節省燃油和減少噪聲。(3) 行駛時發動機轉速不要過低,只有當發動機工作吃力時才換人低擋。(4) 說明書中所列速度和轉速，只適用溫度正常的發動機。冷車時，無論在空擋還是在 其他各擋都不要使發動機在最高轉速下工作。(5) 新輪胎在開始使用時不具有最佳附著力，因此，新輪胎也需要走合,在第一個100 公里行駛時速度應該較慢，行駛的方法也應小心謹慎。(6) 新的制動器摩擦片也需要磨合，在第一個200公里行駛時,還不具備理想的摩擦 力，在這階段如果制動效果稍差時,可以適當加大踏板的壓力。以后每次更換制動摩擦片 后，這種情況也同樣存在。(7) 在可能的條件下，新車磨合期間應避免長時間連續行駛，以免發動機和底盤機件連 續工作時間過長，造成機件磨損加劇，直接影響汽車的使用壽命。還要避免滿載運行,一般 在行駛的第一個1000公里內，最好在額定載荷的80%以下運行。另外，還要盡量避免高速 行駛，在最初的2000公里內,油門全開的車速不要超過最高車速的70%。(8 )在新車磨合期間，駕駛員要在新車初駛起動后在原地升溫，待水溫升到工作溫度范 圍后再起步,行駛中應選擇良好路面，路況差時要減速緩行;行駛時油門要小一些,操作要 輕,一旦發現發動機或底盤聲音異常，應停車檢查將故障杜絕在萌芽時期。

三叉快速接頭 怎么接
思多奇是快速接頭系統的領先制造者之一。思多奇提供不同尺寸和不同連接方式的快速接頭，從1/8寸至2寸，以滿足廣泛的應用需求。壓力耐受能力高至720巴的工作壓力；庫存快速接頭連接方式包括 BSP （G螺紋）、NPT、SAE 和公制標準；材質從銅、碳鋼至316不銹鋼；以及各種類的密封選擇。思多奇的“解決方案為根本”的理念，迎合了多樣化市場的應用需求。思多奇的供應鏈全程記錄跟蹤，原材料認證，生產材料的加工進程的推進，生產的自動化，疲勞測試，發貨之前的壓力測試，ISO質量管理系統，所有這些用以保證產品質量。

空壓快速接頭和真空快速接頭一樣嗎
快換和轉換在字面上好像不一樣的吧，轉換接頭應該不是特指某一種接頭的，比如不同螺紋大小、形式或制式轉換而已